沙漠运输：
这次尼雅探险，考虑到多方面的因素，我们没有租用任何交通工具。通常的沙漠探险都是租用庞大的驼队以及沙漠车(沙漠车只能在罗布泊、和田河、尼雅河、克里亚河等河床地带行驶，如在沙漠腹地行驶必须有推土机开道)。这条路线如果作为合法的商业性旅游路线，也可以租用骆驼运输物资，首先要将骆驼用汽车运到沙漠公路468公里处，向西穿越沙漠抵达尼雅，然后驼队向南到大麻扎，沿尼雅河到民丰。
骆驼虽有沙漠之舟的美称，但不象许多书上说的那样“骆驼半个多月不喝水、不吃草也能继续行走”。实际这都是没有科学根据的错误观点，我穿越了四次塔克拉玛干沙漠，也带驼队进入过罗布泊，关于骆驼究不吃不喝能维持多久的问题，我请教了许多老驼工，也目睹了一些事实。
1991年10月带日本京都大学探险队沿塔克拉玛干沙漠的喀拉米兰河考察时，进入沙漠第四天后，骆驼开始烦躁不安，晚上驼工将每个骆驼的腿都捆绑起来，牵鼻子的绳也拴牢，即使这样，夜里两峰身强力壮的骆驼还是逃跑了。驼工告诉我们，骆驼冬天5—6天不喝水就不行，出于本能它*灵敏的嗅觉，向水的方向跑了。在夏天沙漠中温度高达50多度，骆驼3天不喝水就不行。
1993年5月我随中日友好楼兰探险团，从米兰进入楼兰，当时买了100峰骆驼，日本人骑骆驼，我们坐沙漠车打前站。驼队从米兰出发，两天后到喀拉敦风火台，从此进入罗布泊，三天后骆驼开始体力下降，体力弱的骆驼开始陆续死亡，沙漠车开始往返米兰为骆驼拉水，即使这样，15天后返回到米兰时，70多峰骆驼都葬身于罗布泊。
这里我要重审一点，没有一个人或一只队伍，凭借自己的力量纵穿或横穿塔克拉玛干沙漠，90年代以来的中日、中英纵穿塔克拉玛干沙漠都是在大量的人力、物力的支援下完成的，即使这样纵穿塔克拉玛干沙漠也只能沿着沙漠的南沿50—100公里内的线路穿越，可以说是沿着沙漠的边缘穿越而已，因为探险队要依托沙漠南沿的312国道上支援队的支援，支援队的驼队最多也只进入沙漠100公里运送给养。我们这次尼雅遗址探险，也只是有限度地穿越沙漠，这基本上也到达了极限，全自助穿越沙漠，再长的距离也是不现实的。
