2007-5-23  海南日报

　　
　　特色
　　
　　对于海南火车游，旅游业内也存在不看好的声音，他们认为火车游行程太久，且不像西藏铁路一样沿途有美丽的风光和风景点，在价格方面，机票有时打折多，坐火车并不比坐飞机实惠多少。
　　
　　今年五一黄金周期间，上海火车跨海三亚游爆出了“冷门”。据当地旅行社反映，由于上海至三亚的机票经常有较大折扣，所以火车开通并不会使海南游有太多降价空间，而且上海至三亚的行程时间为36小时27分，搭乘火车过于费时，粤海铁路过海实行人车不分离，人和火车都在船舱里，因而乘客没有机会到甲板散步或纵览海峡风光。
　　
　　业内称，火车游相对其他旅游方式而言有其弱点，不过它有特定的消费人群，因而也有一定市场。海口市旅游服务中心负责人甘妍丽说，根据该中心所接待的火车游客人情况来看，火车游对于那些有一定经济能力、时间充裕的人来说有很大吸引力，他们更希望通过乘坐火车的方式来慢慢感受旅游的乐趣，这其中包括很多老年人、学生等。
　　
　　火车的开通为旅游业提供了一个新的客源渠道，如何吸引这些人坐火车来旅游，还需一些相应特色旅游产品的推出。据了解，目前一些旅行社已开始运作新的旅游产品，以满足这些客人的需求。
　　
　　在国外，一些国家把火车当成“陆地上的邮轮”来建设推出。就海南火车游本身，杨哲昆勾勒出了“火车成了房车，在海南境内缓缓带着乘客度假休闲”的景象，以依托火车这一载体做出真正的火车游。
　　
　　挑战
　　
　　据近年一项调查显示，京沪穗四分之三的游客均希望来海南旅游，海南已经成为国内冬季首选度假旅游目的地，不过因为到海南乘飞机费用高，火车转轮船花时间且不方便，因而很多工薪阶层未能如愿来海南旅游。
　　
　　业内人士就此称，粤海铁路三趟客运的开通，无疑降低了来海南旅游的门槛。更多的低价位团将进入海南，因而容易产生新的价格战，对海南旅游生态也将造成更大压力。对海南旅游市场的有序管理和对海南旅游资源的保护将面临新挑战。
　　
　　据了解，近些年来海南东线旅游资源被大量开发利用，这一方面吸引了众多游客，另一方面一些旅游资源已少了当年的风采。而西线旅游资源尚处于初开发阶段，在西环线开通的情况下，西线旅游资源该如何有规划的保护性利用迫在眉睫。
　　
　　有专家提出，政府应采取措施保护景点，如把景点分为可进入、限制进入和不可进入，或收取“生态建设税”，或采取价格杠杆等，以此来约束游客破坏生态环境的行为。