■跨海大桥· 安全
已抵御台风袭击16次
据了解，杭州湾大桥工程开工以来，没有发生一起质量等级事故，分项工程合格率达100%。开工以来，大桥工程经受了16次台风、天文、大潮、浅层沼气等恶劣建设条件的严峻考验，1400天的施工过程中没有发生一起海上事故,没有发生一起重大安全生产事故。
■跨海大桥· 释疑
大桥不会影响钱江潮
1.为何是S形？
建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。
2.是否影响钱江潮？
经测算，建桥前，盐官潮头高度在2–2.5米之间；建桥后，盐官潮头高度降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，大桥建造对钱江潮基本没有影响。
3.海上安全如何保障？
据介绍，杭州湾大桥将建立独有的海中平台。在离南岸约14公里处，有1个面积达1万平方米的海中平台。大桥建成后，这里将成为海中交通服务救援平台，同时也是旅游观光台。
为保证通行安全，科研单位还将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把大桥建成“数字化大桥”。整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。
4.为何不建海底隧道？
据了解，建水下隧道有两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。
经专家论证，无论是技术还是造价比，桥梁方案都有明显优势。
本版稿件均据新华社、青年时报、东方早报
■跨海大桥· 武汉
武钢供应37万吨钢
杭州湾跨海大桥共由12家单位修建，来自武汉的二航局承接的工程标段最多，负责桥墩、海上观光塔等一些关键工程。据悉，武汉建桥企业承担了近70%的施工量，武钢还特供37万吨钢。
2003年5月，杭州湾大桥一期工程面向国际招标，武钢一举夺得两个标段的13万吨钢供货合同，今年7月完成供货。目前，用武钢钢材生产的钢管桩，已打入杭州湾。
■跨海大桥· 纪录
创造了6项世界或全国第一
◆大桥全长36公里，长度在目前世界上的跨海大桥中位居第一；
◆为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100年的耐久性要求；
◆大桥50米箱梁“梁上运梁架设”技术，架设运输重量从900吨提高到1430吨，到目前为止居世界第一；
◆大桥深海区上部结构采用70米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，在国内第一次成功实施了“二次张拉技术”；
◆大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径1.6米，单桩最大长度89米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；
◆大桥南岸10公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。
