1666年10月，法国国王路易十四授权皮埃尔?保罗?德里凯(1604-1680)，建设后来成为17世纪最宏大的土木工程项目之一的米迪运河。
建造布里亚尔运河(1642)时，船闸技术及时高海拔直水道的运用已臻完美。仅仅几十年后建造的米迪运河，其目的是连通大西洋和地中海，“通过避开直布罗陀海峡、海盗和西班牙国王的船队，促进贸易的繁荣”，并“大大提高朗格多克省和吉耶纳省的优势”。该运河有时被称作朗格多克运河或双海运河。
该运河从图卢兹到托湖，长达240公里，共动用了12000个劳动力，包括600名妇女，耗时15年，创造了在技术上领先于其时代的工程业绩。其中最突出的方面有：
位于黑山山丘的圣费雷奥勒大坝。该大坝是当时最大的大坝（顶部长780米，底部长140米），运河所有的水都来自该大坝。
船闸的数量，共计63个。在丰瑟拉恩，由八个船闸组成的阶梯延伸不足280米，其间的水位落差为21．5米。德里凯将这一超凡的水上阶梯献给了他的出生地贝济耶城。
勒皮德尔引水桥是法国建造的第一个运河桥，也是当今世界上最古老的桥之一。它受到路易十四的大工程师沃邦的高度赞赏。沃邦以此为基础，在运河上又建造了其他引水桥，其中大部分如今依然保存完好。
最后是马尔帕斯隧道，世界上第一个可以航行的地下运河河段。隧道长达173米，建造在罗马的昂瑟吕恩城一度所在的山脚下的某个地方。
德里凯的天才在于为运河寻找水源。他同一组水文专家合作，对自己非常熟悉的黑山山丘地区进行了勘察，挖掘了一个长70公里的水道网，以排放小支流的水并将黑山的水从运河的最高点（海拔194米）纳鲁兹关引向大西洋和地中海之间的分水岭。
皮埃尔•保罗•德里凯死于1680年10月1日，其时工程尚未竣工。他的儿子马蒂亚斯下令于1681年5月15日进行首次试航。两个多世纪中，这条运河不负众望，给流经地区带来了繁荣。货物和旅客都沿河运送。运载葡萄酒的马拉大型平底船、小船和驳船往返于两岸间，船闸管理员、驾驶员、马车夫驳船船员、旅行推销员及商人则在岸上忙个不停。
如今，米迪运河已不再运送货物，但随着水路旅游业的发展，它又重现生机。成千上万的业余水手来到这里，沿着它弯曲、阴凉的航道漂流而下，他们在沿途会发现因技术的巧妙和建筑的精致而创造的奇迹，这一切都与周围的乡村和谐地融为一体。米迪运河1996年12月7日被列入《世界遗产名录》。
